Альтернативна енергетика. Де і чому довелося закрити "сонячну" велодоріжку? "

Альтернативна енергетика. Де і чому довелося закрити "сонячну" велодоріжку? "

Цікаве Перегляди: 174

Енергетична криза змушує звернути увагу на невичерпні можливості використання сонячного світла. При цьому найдоступніший спосіб — отримання електрики за допомогою сонячних панелей, собівартість яких постійно знижується за рахунок застосування нових матеріалів.

Самі поширений у всьому світі спосіб використання сонячної енергії — установка сонячних панелей на дахах виробничих будівель і житлових будинків. Зрозуміло, можна встановити і безпосередньо на грунті, якщо там ніщо не заважає. Зокрема, території пустель — ідеальне місце.


Правда, не в кожній країні є пустеля. Зате практично скрізь дорогі. І їх продовжують будувати. Чом би не будувати з укладанням поверх бетону сонячних панелей? Така ідея, у рамках розвитку альтернативної енергетики, в 2009 році прийшла в голову фахівцям в Нідерландах.

Ця країна дуже щільно населена. Але особливість її в тому, що площа доріг в два з гаком разу перевищує площу дахів. До того ж значна частина громадян зовсім не горить бажанням купувати сонячні панелі і встановлювати їх на дахи своїх домів, оскільки до панелей потрібні дуже дорогі накопичувальні акумулятори і апаратура, вирівнююча напругу до рівня, використовуваного в побуті. З дорогами ж такої проблеми немає, оскільки отриману від Сонця електрику можна відразу віддавати в загальну енергетичну мережу або використати для підсвічування чого завгодно. Наприклад, дорожніх покажчиків.

Ідея була оформлена у вигляді проекту "Solaroad"("Сонячна дорога"). Для тестування було вирішено побудувати в місті Кроммени кругову велодоріжку з сонячними панелями. Упор в проекті робився на те, що шини у велосипедів неширокі, вага велосипеда з людиною незначна в порівнянні з вагою автомашини, а велосипедистів в країні багато і попит на тренувальні велодоріжки буде великим. Звичайно ж, самі такі доріжки будуть платними. Начебто все логічно.


Для першої у світі сонячної велодоріжки були розроблені панелі завтовшки в один сантиметр і розміром 2,5 на 3,5 метри. Ширина двосторонньої велодоріжки якраз така. З урахуванням інтенсивного використання велодоріжки сонячні панелі зробили більше зносостійкими до навантажень. Крім того, поверхня їх стала шорсткою, щоб краще було зчеплення коліс із склом.

У жовтні 2014 року "сонячну" велодоріжку урочисто відкрили. Передбачалося, згідно з розрахунками, що усі витрати окупляться через два десятиліття. Що вийшло на ділі?

Вже наступного року її двічі закривали на ремонт через те, що на окремих ділянках стали відшаровуватися осередки сонячних батарей. З'ясувалося, що в технічному обслуговуванні велодоріжка істотно складніша за звичайну. Для підтримки нормального потоку сонячного світла, що пропускається, велодоріжку доводилося мало не щодня очищати від пилу і бруду. На жаль, шини велосипедів далеко не завжди чисті. Вітер теж наносив на велодоріжку сміття.

Вартість панелей на цій доріжці виявилася в три рази вище, ніж вартість панелей, що встановлюються на дахах будинків. Витрати(п'ять мільйонів євро) при усіх складнощах експлуатації "сонячної" велодоріжки могли окупитися не за 20 років, а, як мінімум, за 50.

Крім того, проект, що рекламувався як самий екологічно чистий, виявився зовсім не чистим. Річ у тому, що епоксидна смола, якій приклеювали сонячні панелі до бетонної основи доріжки, завдає шкоди грунту при вимиванні дощем.


Надрукувати