Дирижаблі - незаслужено забуте старе?

Дирижаблі - незаслужено забуте старе?

При згадці слова "дирижабль" багатьом напевно видається крихка і ненадійна конструкція, готова згоріти в полум'ї або розвалитися від першого пориву вітру, на якій літали тільки сміливці-повітроплавці? Чи це так? Спробуємо розібратися.

Поява

Повітроплавання зародилося ще декілька століть тому, коли в 1783 році брати Монгольфье випробували аеростат з оболонкою, наповненою гарячим повітрям. Приблизно в той же час були випробувані і кулі, що заповнюються воднем, на відміну від перших, вони мали велику підйомну силу. Але очевидно, що цим апаратам бракувало двигунів, і тільки через 70 років, в 1852 році, француз Анри Жиффар вчинив перший політ на дирижаблі з паровою машиною.

Цей апарат розвивав швидкість 10 км/год і не міг летіти навіть проти вітру. Проте початок був покладений. Вже в 1901 році інший француз Сантос-Дюмон виграв обіцяний приз в 100000 франків, облетівши навколо Ейфелевої вежі, по суті, це вже був повноцінний керований політ. Літаків тоді ще не існувало, апарат братів Райт злетів через лише 2 роки, в 1903 році.

Використання

Після того, як принцип польоту і управління став більш-менш ясний, розвиток дирижаблів став лише справою техніки. Вже в 1911 році німецькою компанією Luftschiffbau Schütte - Lanz був створений дирижабль SL - 1, що має на борту двигуни "Даймлер-Бенц" сумарною потужністю 500 л.с., що несе корисне навантаження в 4.5 тонни із швидкістю 40 км/год. Дирижаблі цієї ж компанії, SL - 2, SL - 3 і SL - 4, несли корисне навантаження в 8 і 13 тонн, при швидкості 85 км/год. Дальність їх польоту складала більше тисячі кілометрів, що дозволяло використати повітряний корабель навіть в якості бомбардувальника(зенітної артилерії ще не було, а літаки тільки почали з'являтися). У 1915 році повітроплавний флот Німеччини мав більше десятка дирижаблів, якими було здійснено 38 бойових і 350 розвідувальних вильотів. Про розміри "повітряного корабля" SL - 20 можна судити по фото. Апарат мав довжину 198 метрів і ніс навантаження в 35 тонн, що перевищує показники навіть сучасного Боїнгу-737.

"Золоте століття"

Очевидно, що такі великі машини з легкої тканини не дуже підходили для військових дій, будь-яка куля могла заподіяти апарату великий збиток, проте в мирний час вони показали себе з кращого боку.

У 1929 році дирижабль "Граф Цепелін"(LZ 127) вчинив кругосвітня подорож, здолавши за 20 діб 34 тисячі кілометрів з середньою швидкістю 115 км/год. Дирижаблі здійснювали регулярні рейси по досить тривалих маршрутах, включаючи і трансатлантичні перельоти. "Граф Цепелін" за 9 років експлуатації провів в повітрі 17000 годин, перевіз 13 тисяч пасажирів, вчинивши 590 польотів сумарною дальністю більше мільйона миль. Окремо варто відмітити рівень комфорту, безпрецедентний навіть для сучасних авіакомпаній: ресторан, обладнаний електроплитою, окремі каюти пасажирів з двоспальними диванами, оглядові вікна. Переліт через Атлантику займав 77 годин, так що це було цілком актуально. На жаль, до наших днів LZ 127 не зберігся, він був розібраний на алюміній під час Другої світової війни.


Найбільшим у той час був дирижабль LZ 129 "Гинденбург", завдовжки 245 метрів, що мав 4 двигуни потужністю 1200 л.с. кожен, він був здатний нести до 100 тонн корисного навантаження зі швидкістю до 135 км/год. У 1936 році LZ 129 вчинив 17 польотів через Атлантику, 10 по Сполучених Штатах і 7 у Бразилію, усього за сезон було перевезено близько 3 тисяч пасажирів і 160 тонн вантажу на сумарну відстань в 308 тис. км. Обробка кают була виконана компанією, що займалася океанськими лайнерами, і комфорт відповідав — двомісні каюти з душем і санвузлом, оглядові майданчики, читальний зал, кімната для паління(це на дирижаблі, наповненому воднем!), і навіть ресторан з роялем.

На жаль, Німеччина того часу не мала можливості здобичі гелію в потрібних кількостях, LZ 129 був наповнений воднем. Це і послужило причиною трагедії: в 1937 році, з невияснених досі причин, апарат спалахнув при посадці, з 97 чоловік загинули 35. Після цього польоти дирижаблів на водні були заборонені, а подальша економічна криза 30-х років поставила точку в розвитку цього виду транспорту.

Проте усупереч поширеній думці, використання дирижаблів після цього не припинилося. Так наприклад, американські військові дирижаблі, створені компанією Goodyear Aircraft Company, використовувалися з 1938 до 1959 року. Вони несли досить сучасне устаткування, включаючи радари, сонари і датчики магнітних аномалій, що дозволяло виявляти навіть підводні човни, на борту дирижаблів були глибинні бомби. У Радянському Союзі використовувався дирижабль В-12, побудований ще в 32 році, він був модернізований в 42 році і успішно літав до 1947 року. Але і він був наповнений воднем, його осягнула та ж доля, що і "Гинденбург", на щастя, при пожежі ніхто не постраждав.

Висновок

Очевидно, що тисячі перевезених пасажирів і роки використання дозволяють дещо розвіяти міф про особливо високу небезпеку цього виду транспорту. Звичайно, були катастрофи, але і зараз не обходиться без них. Тим більше що сучасні технології цілком дозволили б зробити цей вигляд транспорту практично повністю безпечним при використанні гелію замість водню. Ну і чисто суб'єктивно, є в цих апаратах щось заворожливе, не даремно в англійській мові вони називаються "airships", що переводиться як "повітряний корабель". Навряд чи на сучасному літаку можна плавно пропливати над узбережжям, милуючись пейзажами біля оглядового вікна в ресторані.

Хотілося б сподіватися, що ці повітряні кораблі ще повернуться, хоч би в якості прогулочних і туристичних, адже історія розвивається по спіралі.

Трохи відеороликів тієї епохи можна подивитися в коментарях.


Надрукувати  

Схожі матеріали