Технології ВПК в мирних цілях - який результат? Конверсія і автомобіль

Технології ВПК в мирних цілях - який результат? Конверсія і автомобіль

Ті, хто добре пам'ятає горбачовську "перебудову", добре пам'ятають і масове скорочення озброєння, демонтаж стратегічних об'єктів і перепрофілювання "поштових скриньок"(заводів, що працювали на оборону) на іншу, цивільну продукцію.

Про роззброєння і конверсію ходили анекдоти і байки — конверсійна продукція навіть при тодішньому дефіциті мало влаштовувала споживачів. Відштамповані із сплавів військового призначення сковорідки неважливо показали себе в побуті, з хороших танків, бронетранспортерів і артилерійських тягачів вийшли далеко не кращі трактори і вантажівки.

З конверсією сели в калюжу не лише у нас — відмову від виробництва продукції оборонного призначення привели до банкрутства ряд досить великих підприємств в Англії, Іспанії, Японії, США. Падіння попиту на військову продукцію серйозно підкосило такі знамениті підприємства, як "Роллс-ройс" і "Паккард" — основний прибуток вони отримували саме від випуску авіамоторів.

Проте в інших випадках конверсія рятувала великі військові підприємства. Наприклад, чеський концерн "Шкода" був відомий саме своїми гарматами(у тому числі 42-сантиметровками з сну кадета Биглера). Після війни до складу концерну влилася невелика автомобільна фірма "Лаурин-Клемент", і тепер "Шкода" асоціюється у нас з недорогими і якісними сімейними авто. "Ческословенска Збройовка"(CZ), що випускала кулемети, автоматичні пістолети і інші "різнокаліберні товари", відома у нас легкими мотоциклами і моторолерами. Угорський автобусний завод "Ікарус" у минулому займався бойовими літаками — звідси і "крилата" назва.

Про ВПК в Німеччині і говорити нічого — після укладення Версальського договору тамтешнім оборонним концернам не залишалося іншого виходу, окрім як переходити на випуск мирної продукції. Компанія по випуску авіамоторів "Байерише Моторен Верке"(BMW) почала випуск мотоциклів, потім, після придбання невеликої фірми "Дикси", до них добавались і автомобілі. Приклад баварців наслідували і Вільгельм Майбах з сином Карлом.

Ганс Граде, володар пілотського посвідчення № 2 в Німеччині, став будувати маленькі автомобільчики, в яких явно були видимі риси ранніх біпланів. А Едмунд Румплер, знаменитий авіаконструктор, створив фантастичну на ті часи машину з кузовом, що аеродинамічний пропрацював, і заднім розташуванням силового агрегату. Хоча цей проект і спіткала невдача, але все таки на розвиток конструкцій серійних авто він зробив величезний вплив.

Потужний комплекс оборонних заводів мала в розпорядженні Бельгія. І усі її автомобілі розроблені оборонними підприємствами. Правда, зараз мало хто пам'ятає такі марки автомобілів, як F.N., "Мінерва", "Наган", а колись вони були широко відомі. Випуском автомобілів зайнялися і відомі фірми "Маузер" і "Вальтер", але не настільки успішно. А ось англійці не помилилися. Всім відомі велосипеди і мотоцикли BSA — конверсійна продукція консорціуму збройових підприємств, що розташовувалися у Бірмінгемі. Після Другої світової війни Німеччини і країнам, що входили раніше у фашистську коаліцію, довелося знову перекладати свою промисловість "на мирні рейки". Відомий своїми бойовими літаками інженер Віллі Мессершмитт створив мікроавтомобіль, в якому водій і єдиний пасажир сиділи "гуськом", як у винищувачі, а замість дверей доступ в тісний кокпит відкривав ліхтар авіаційного типу, що відкидається набік. Модифікації нелітаючого "Мессершмитта", залежно від робочого об'єму моторів, узятих від легких мотоциклів, позначалися Т-150, Т-200, Т-250 і т. д. Солідніша версія машинки з чотирма колесами замість трьох була відома як "Мессершмитт Тигр".


У наш час фанати будують репліки "Мессершмиттов", головною відмінністю яких від оригіналів є установка сучасних мотоциклетних моторів, так що ці машинки за швидкісними параметрами мало поступляться літакам.

Приклад "Мессершмитта" наслідували і інші інженери, що залишилися без військових замовлень. Авіабудівне підприємство "Дорнье" розробило невелику машину "Дельта", в якій водій і пасажири сиділи спина до спини. Її серійне виробництво було налагоджене на фірмі "Цюндапп" під торговою маркою "Янус". До речі, назва марки "Цюндапп" утворена від німецького Zündapparat детонатор, для випуску цієї продукції компанія і була заснована на початку Першої світової, а вже потім прославилася своїми мотоциклами.

Знаменита "Веспа" — теж плід конверсії, її виробництво розгорнули на заводах концерну "Пьядджио", до того, що цього, що поставляло літаки італійським ВПС. Творцем "Веспи" був інженер, що сконструював перший в Європі працездатний вертоліт.

Що цікаво, і наша "Вятка", створена за зразком "Веспи", стала для Вятско-полянського механічного заводу конверсійною продукцією.

До Соитиро Хонді прийшов успіх, коли він пристосував партію моторчиків від армійських похідних генераторів до велосипедів. А до цього Хонда-сан робив сакЕ з куплених у американців запасів авіаційного спирту, яким протирали пропелери.

Такі, здавалося б, мирні країни, як Швеція, Швейцарія, країни Бенілюксу мають на своїй території великі оборонні заводи. Мирну продукцію там роблять лише для "відповідності регламенту". А підприємства, що випускають цілком цивільну за призначенням техніку, володіють також заводами, саме існування яких у відкриту не розголошується. Продукція цих заводів не має абсолютно нічого спільного з елегантними легковичками або телевізорами, реклама яких знайома кожному з дитинства. Іноді ми прагнемо придбати той або інший товар саме тому, що начулися про військове минуле компанії, що випускає його. Це наївно. "Сааб" давно не має нічого спільного з літаками, їх випускає абсолютно інше підприємство. Сучасні автомобілі Saab випускаються під контролем "Дженерал Моторс" і мають у своїй основі агрегати і кузови машин, що випускаються в різних країнах під іншими марками, що входять до складу транснаціонального концерну.

Автомобільна марка "Роллс-ройс", що належить концерну BMW, років 30 вже як не пов'язана з підприємствами, ще в Другу що світову, що поставляла мотори для винищувачів "Спитфайр" і бомбардувальників "Ланкастер". Все ж виробники цілком цивільної техніки на кшталт пральних машин часом роблять чималі гроші на оборонних замовленнях, а їх директори є впливовими персонами в політиці — так, президент "Форд Мотор Компани" Роберт Макнамара зайняв крісло Міністра Оборони Сполучених Штатів.

Так само і брутальний "мілітаризований" вигляд навороченого позашляховика "Hummer" — лише данина моді. Військовий всюдихід HMMVW був розроблений компанією "АМ Дженерал", що входила до складу концерну "АмерикЕн Моторс", а потім що потрапила під контроль "Крайслера". Коли ж проект HMMVW був завершений, компанія вже була незалежною. А "Дженерал Моторс" купила торгову марку "Hummer" виключно для використання на цивільній продукції. Нарочито незграбний дизайн з псевдоармійською атрибутикою — такий же засіб для привертання уваги публіки, як контури легкових авто 50-х років, що нагадують про реактивну бойову авіацію.


Якщо ж ви хочете підкорити непролазні нетрі, візьміть УАЗ. Це справжня військова машина. У неї є аналоги в інших країнах — індійська "Махиндра", португальський "Альтер", французькі "Оверланд", "СОВАМАГ", "Далла", австрійський "Штейр ПинцгауЕр", шведський "Вольво Лапланде", італійські "Бремак" і "Магнум".

Справжній "Hummer" моделі H1, "Мерседес" G- серії і "ЛЕнд-ровер Дефендер" теж потрапляють в цю групу, але ціна на них абсолютно інша, хоча споживач в даному випадку платить в основному за легенду, можливість "доторкнутися до біографії РЕмбо".


Надрукувати  

Схожі матеріали