Найшвидші винищувачі Другий світовий

Найшвидші винищувачі Другий світовий

Найшвидші винищувачі Другої світової війни: совецкие "Яки" і "Ла"; німецькі "Мессершмитт" і "Фокке-Вулф"; британський "Супермарин Спитфайр"; американські "Киттихоки", "Мустанги" і "Корсари"; японський "Митсубиши А6М Зер".

Літній вітерець лоскотав траву на льотному полі аеродрому. Через 10 хвилин літак набирав висоту 6000 метрів, де температура за бортом опускалася нижче — 20°, а атмосферний тиск ставав удвічі нижче, ніж у поверхні Землі. У таких умовах йому належало пролетіти сотні кілометрів, щоб потім вступити в сутичку з супротивником. Бойовий розворот, бочка, потім — імельман. Бешенная трясіння при стрільбі з гармат і кулеметів. Перевантаження в декілька ж, бойові ушкодження від вогню супротивника.


Авіаційні поршневі мотори часів Другою світовою продовжували роботу у будь-кому, часом найжорстокіших умовах. Щоб зрозуміти, про що йде мова, переверніть сучасний автомобіль вверх ногами і подивіться, куди потече рідина з розширювального бачка.

Питання про розширювальний бачок було поставлене неспроста. Багато хто з авіаційних моторів розширювальних бачків просто не мав і охолоджувався повітрям, скидаючи надмірне тепло циліндрів безпосередньо в атмосферу.

На жаль, такого простого і очевидного шляху дотримувалися далеко не усі: половина парку винищувачів ВМВ мала мотори рідинного охолодження. Із складною і уразливою водяною сорочкою, насосами і радіаторами. Де щонайменша пробоїна від осколка могла стати фатальною для літака.

Поява моторів рідинного охолодження стала неминучим наслідком гонитви за швидкістю: зменшення площі поперечного перерізу фюзеляжу і зниження сили лобового опору. Гостроносий стрімкий мессер і тихохідний І-16 з тупим широким носом. Приблизно так.

Ні, не так!

По-перше, інтенсивність теплопередачі залежить від градієнта(різниці) температур. Циліндри моторів повітряного охолодження при роботі розжарювалися до 200°, тоді як макс. температура в системі водяного охолодження була обмежена температурою закипання етилгліколя(~120°). В результаті з'являлася необхідність в громіздкому радіаторі, що збільшувало лобовий опір, нівелюючи уявну компактність моторів водяного охолодження.

Далі — більше! Еволюція авіаційних моторів привела до появи подвійних зорь: 18-циліндрових моторів повітряного охолодження ураганної потужності. Розташовані один за одним, обидва блоки циліндрів отримували досить хороше обдування, в той же час такий мотор поміщався в межах перерізу фюзеляжу звичайного винищувача.

З двигунами водяного охолодження було складніше. Навіть з урахуванням V- образного розташування розмістити таку к-ть циліндрів в межах довжини моторного відсіку представлялося дуже проблематичним.


Нарешті, ККД мотора повітряного охолодження завжди був дещо більше, зважаючи на відсутність необхідності відбору потужності на привід насосів системи охолодження.

В результаті найшвидкісніші винищувачі Другий світовий частенько не відрізнялися грацією гостроносого мессершмитта. Проте, встановлені ними рекорди швидкості вражають уяву навіть в століття реактивної авіації.

Радянський Союз

Переможці літали на винищувачах двох основних сімейств — Яковлєва і Лавочкина. Яки традиційно оснащувалися моторами рідинного охолодження. Ла — повітряного.

Спочатку першість була за Яком. Один з найменших, легких і вертких винищувачів Другої світової, Як виявився ідеально пристосований до условям Східного фронту. Там, де основна маса повітряних боїв відбувалася на висотах менше 3000 м, а головною бойовою якістю винищувачів вважалася їх маневреність.

До середини війни конструкція Яків була доведена до досконалості, а їх швидкісні якості не поступалися американським і британським винищувачам — набагато більшим і технічно витонченішим машинам з двигунами фантастичної потужності.

Рекорд серед Яків з серійним мотором належить Як-3. Різні модифікації Як-3 розвивали на висоті швидкість 650.680 км/год. Показники були досягнуті із застосуванням двигуна ВК-105ПФ2(V12, 33 л, злітна потужність 1290 л.с.).

Рекордним став Як-3 з експериментальним двигуном ВК-108. Після війни на нім була досягнута швидкість 745 км/год.

Як-3


Ахтунг! Ахтунг! В повітрі — Ла-5.

Поки КБ Яковлєва намагалося вирішити з вередливим двигуном ВК-107(попередній ВК-105 до середини війни вичерпав резерви нарощування потужності), на горизонті нестримно зійшла зірка Ла-5. Новий винищувач КБ Лавочкина, оснащений 18-циліндровою подвійною зорею повітряного охолодження.

Порівняно з легенею, бюджетним Яком, могутній Ла-5 став черговим етапом в кар'єрах прославлених радянських асів. Найбільш відомим пілотом Ла-5/Ла-7 став самий результативних радянський винищувач Іван Кожедуб.

Вершиною еволюції Лавочкиних військових років були Ла-5ФН(форсований!) і його ще грізніший наступник Ла-7 з моторами АШ-82ФН. Робочий об'єм цих монстрів 41 літр! Злітна потужність 1850 л.с.

Недивно, що тупоносі Лавочкини анітрохи не поступалися Якам за своїми швидкісними характеристиками, перевершуючи останні по злітній масі, і як наслідок — по вогневій потужності і сукупності бойових характеристик.

Рекорд швидкості для винищувачів свого сімейства встановив Ла-7 — 655 км/год на висоті 6000 м.

Цікаво, що досвідчений Як-3У, оснащений мотором АШ-82ФН розвинув більшу швидкість, ніж його гостроносі брати з моторами рідинного охолодження. Разом — 682 км/год на висоті 6000 м.


Ла 7

Німеччина

Подібно до ВПС РККА, на озброєнні Люфтваффе стояли два основні типи винищувача: Мессершмитт з мотором рідинного охолодження і Фокке-Вулф з повітряним охолодженням.

Серед радянських пілотів, найбільш небезпечним супротивником вважався Мессершмитт Bf.109, концептуально близький легкому маневреному Якові. На жаль, незважаючи на усю арійську геніальність і нові модифікації двигуна Даймлер-Бенц, до середини війни Bf.109 остаточно застарів і вимагав негайної заміни. Якій взятися було не звідки. Так і продули війну.

На Західному ТВД, де повітряні бої велися переважно на великих висотах, прославилися важчі винищувачі з потужним двигуном повітряного охолодження. Атакувати порядки стратегічних бомберов було куди зручніше і безпечніше на тяжкоозброєних броньованих Фокке-Вулфах. Вони, немов ніж в олію, встромлювалися в порядки Літаючих фортець, крушивши все на своєму шляху(FW.190A-8/R8 Штурмбок). На відміну від легенів Мессершмиттов, чиї мотори помирали з одного попадання кулі 50-го калібру.

Велика частина Мессершмиттов комплектувалася 12-циліндровими моторами Даймлер Бенц лінійки DB600, крайні модифікації з яких розвивали злітну потужність понад 1500 л.с. Максимальна швидкість найшвидших серійних модифікацій досягала 640 км/год.

Мессершмитт Bf 109(Messerschmitt Bf.109)

Якщо з Мессершмиттами все зрозуміло, то з Фокке-Вулфом сталася наступна історія. Новий винищувач з радіальним двигуном добре зарекомендував себе в першу половину війни, але до початку 1944 роки сталося несподіване. Німецька суперпромисловість не осилила створення нових радіальних двигунів повітряного охолодження, тоді як 14-циліндровий BMW 801 досяг стелі у своєму розвитку. Арійські юберконструктори швидко знайшли вихід: спочатку спроектований під радіальний двигун, винищувач Фокку-Вулф закінчив війну, маючи під капотом V- образні двигуни рідинного охолодження(згадуваний вище Даймлер-Бенц і приголомшливий Jumo - 213).


На Західному ТВД, де повітряні бої велися переважно на великих висотах, прославилися важчі винищувачі з потужним двигуном повітряного охолодження. Атакувати порядки стратегічних бомберов було куди зручніше і безпечніше на тяжкоозброєних броньованих Фокке-Вулфах. Вони, немов ніж в олію, встромлювалися в порядки Літаючих фортець, крушивши все на своєму шляху(FW.190A-8/R8 Штурмбок). На відміну від легенів Мессершмиттов, чиї мотори помирали з одного попадання кулі 50-го калібру.

Велика частина Мессершмиттов комплектувалася 12-циліндровими моторами Даймлер Бенц лінійки DB600, крайні модифікації з яких розвивали злітну потужність понад 1500 л.с. Максимальна швидкість найшвидших серійних модифікацій досягала 640 км/год.

Якщо з Мессершмиттами все зрозуміло, то з Фокке-Вулфом сталася наступна історія. Новий винищувач з радіальним двигуном добре зарекомендував себе в першу половину війни, але до початку 1944 роки сталося несподіване. Німецька суперпромисловість не осилила створення нових радіальних двигунів повітряного охолодження, тоді як 14-циліндровий BMW 801 досяг стелі у своєму розвитку. Арійські юберконструктори швидко знайшли вихід: спочатку спроектований під радіальний двигун, винищувач Фокку-Вулф закінчив війну, маючи під капотом V- образні двигуни рідинного охолодження(згадуваний вище Даймлер-Бенц і приголомшливий Jumo - 213).

Оснащені Jumo - 213 Фокке-Вулфи модифікації D досягли великих висот, в усіх значеннях цього слова. Але успіх довгоносих FW.190 був пов'язаний зовсім не з радикальним перевагами системи рідинного охолодження, а банальною досконалістю двигунів нового покоління, в порівнянні із застарілим BMW 801.

1750…1800 л.с. на злеті. Понад дві тисячі коней при уприскуванні в циліндри суміші Methanol - Wasser 50 !

Макс. швидкість на великих висотах для Фокке-Вулфов з двигуном повітряного охолодження коливалася в межах 650 км/год. Останні з FW.190 з двигуном Jumo 213 могли короткочасно розвинути на великих висотах швидкість 700 і більше км/год. Подальший розвиток Фокке-Вулфов, Танк-152 з тим же Jumo 213 виявився ще швидший, розвинувши 759 км/год на межі стратосфери(короткочасно, із застосуванням закису азоту). Втім, цей видатний винищувач з'явився в останні дні війни і його порівняння із заслуженими ветеранами просто некоректно.


Фокку-Вулф Fw 190(Focke - Wulf Fw 190)

Великобританія

Королівська авіація літала виключно на двигунах з рідинним охолодженням. Така консервативність пояснюється не стільки вірністю традиціям, скільки створенням надзвичайно вдалого двигуна Ролл-Ройс Мерлін.

Якщо поставити один Мерлин — вийде Спитфайр. Два — легкий бомбардувальник Москито. Чотири Мерлина — стратегічний Ланкастер. Подібним прийомом можна було отримати винищувач Харрикейн або палубний торпедоносець Барракуда — всього більше 40 моделей бойових літаків різного призначення.

Хто б що не говорив про неприпустимість подібної уніфікації і необхідності створення вузько-спеціалізованої техніки, заточеної під конкретні завдання, подібна стандартизація пішла лише на користь Королівським ВПС.

Кожен з перерахованих літаків міг вважатися еталоном свого класу. Один з найпотужніших і елегантніших винищувачів Другий світовий, Супермарин Спитфайр ні в чому не поступався своїм ровесникам, а його льотні характеристики всякий раз виявлялися вище, ніж у його аналогів.

Найбільші показники мали крайні модифікації Спитфайра, оснащені ще потужнішим двигуном Роллс-ройс Грифон(V12, 37 літрів, рідинне охолодження). На відміну від німецького вундерваффе, британські мотори з турбонаддувом мали чудові висотні характеристики, могли тривалий час видавати потужність понад 2000 л.с.(Грифон на високоякісному бензині з октановим числом 150 видавав 2200 л.с.). Згідно з офіційними даними, Спитфайр підсерії XIV розвивав швидкість 722 км/год на висоті 7 кілометрів.

Окрім легендарного Мерлина і менш відомого Грифона, у британців був ще один 24-циліндровий супермотор Нэйпиер Сейбр. Оснащений ним винищувач Хаукер Темпест також вважався одним з найшвидкісніших винищувачів британської авіації на завершальному етапі війни. Встановлений ним рекорд на великій висоті склав 695 км/год.

Supermarine Spitfire

США

“Капітани небес користувалися щонайширшим спектром винищувальної авіатехніки: Киттихоки, Мустанги, Корсари. Але зрештою, усе різноманіття американської авіатехніки зводилося до трьох основних двигунів: Паккард V - 1650 і Аллисон V - 1710 з водяним охолодженням і жахливій подвійній зорі Пратт&Уитни R - 2800 з повітряним охолодженням циліндрів.

Індекс 2800 був присвоєний їй не спроста. Робочий об'єм подвійної зорі складав 2800 куб. дюймів або 46 літрів! В результаті, її потужність перевищувала 2000 л.с., а у багатьох модифікацій досягала 2400.2500 л.с.

R — 2800 Дабл Уосп став полум'яним серцем для палубних винищувачів Хэллкет і Корсар, винищувача-бомбардувальника Тандерболт, нічного винищувача Чорна вдова, палубного бомбардувальника Саваж, сухопутних бомбардувальників A — 26 Инвейдер і B — 26 Марадер — всього біля 40 типів бойових і транспортних літальних апаратів!

Другий двигун Аллисон V - 1710 не здобув таку велику популярність, проте, він використовувався в конструкції могутніх винищувачів P - 38 Лайтнинг, також в сімействі знаменитих кобр(основний винищувач Ленд-лізу). Оснащена цим двигуном P - 63 Кингкобра розвивала на висоті швидкість 660 км/год.

Набагато більший інтерес пов'язаний з третім двигуном Паккард V - 1650, який, при найближчому розгляді, виявляється ліцензійною копією. британського Роллс-ройс Мерлін! Заповзятливі янкі лише оснастили його двоступінчатим турбонаддувом, що дозволяло розвивати потужність 1290 л.с. на висоті 9 кілометрів. Для таких висот, це вважалося неймовірним великим результатом.

Саме з цим видатним мотором була пов'язана слава винищувачів Мустанг. Найшвидший американський винищувач Другою світовою розвивав на висоті швидкість 703 км/год.

Американцям на генетичному рівні була чужа концепція легкого винищувача. Але створенню великих, добре оснащених літаків перешкоджало основне рівняння існування авіації. Найважливіше правило, згідно з яким неможливо змінити масу одного елементу, не торкнувшись інших елементів конструкції(за умови збереження спочатку заданих ТТХ). Установка нової гармати/бака з паливом неминуче спричинить збільшення площі поверхні крила, що, у свою чергу, викличе подальше зростання маси конструкції. Вагова спіраль витиметься до тих пір, поки усі елементи літака не збільшаться в масі, а їх співвідношення не стане рівним первинному(до установки додаткового устаткування). В цьому випадку, льотні характеристики збережуться на колишньому рівні, але все упреться в потужність силової установки.

Звідси — люте прагнення янкі до створення надпотужних моторів.

Винищувач-бомбардувальник(винищувач далекого супроводу) Рипаблик P — 47 Тандерболт мав злітну масу, удвічі більшу, ніж маса радянського Яка, а його бойове навантаження перевищувало навантаження двох штурмовиків Іл-2. По оснащенню кабіни Тандерболт міг дати фору будь-якому винищувачу свого часу: автопілот, багатоканальна радіостанція, киснева система, пісуар. 3400 патронів хапало на 40-секундну чергу з шести Браунінгів 50-го калібру. При цьому, незграбний на вигляд Тандерболт був одним з найшвидших винищувачів Другий світовий. Його досягнення — 697 км/год!

Поява Тандерболта була не стільки заслугою авіаконструктора Олександра Картвелишвили, скільки надпотужної подвійної зорі Дабл Уосп. Крім того, зіграла роль культура виробництва — зважаючи на грамотну конструкцію і високу якість складання, коефіцієнт лобового опору(Сх) у товстолобого Тандерболта був менше, ніж у гостроносого німецького Мессершмитта!

P - 51 Mustang

Японія

Самураї відвоювали війну виключно на двигунах повітряного охолодження. Це ніяк не пов'язано з вимогами кодексу Бушидо, але усього лише показник відсталості японського ВПК. Японці вступили у війну на дуже вдалому винищувачі Митсубиши А6М Зеро з 14-циліндровим мотором Накадзима Сакае(1130 л.с. на висоті). З цим же винищувачем і мотором Японія закінчила війну, безнадійно поступившись пануванням в повітрі вже до початку 1943 роки.


Надрукувати