Чи небезпечні для міст штучно створювані карсти?

Чи небезпечні для міст штучно створювані карсти?

Але передусім — що таке карст? Це геологічний процес утворення підземних порожнин(печер, гротів, воронок) за рахунок хімічної(вилуговування) і гідрологічної дії підземних вод на м'які гірські породи(кальцити, карбонати, доломіти, мергелі, гіпс). Проте карсти, як підтверджує досвід і об'єктивна реальність двох останніх століть, цілком можуть бути рукотворного, антропогенного походження.

У містах це інтенсивне будівництво метрополітенів, в провінціях — підземний видобуток корисних копалин: вугілля, нікель, хром, марганець, алмази і ін. Зараз важко знайти місто з населенням понад півтора мільйони, в якому не було б такого життєво необхідного не лише транспортного, але і як засоби захисту населення на випадок потенційно можливих бойових дій, споруди. Природно поставити питання: чи представляє таке будівництво для жителів міст такий вид транспорту і відповідна підземна архітектура завалами, затопленнями, пливунами, вибухами газів, провалами грунтів, як це нерідко трапляється на шахтах?


Якщо врахувати, що такі об'єкти будуються з великим запасом міцності з кращих конструкційних матеріалів і, потрібно вважати, не на одне століття, то небезпеки для міст і їх населення вони на осяжну перспективу не представляють. Досить сказати, що найстарішому у світі лондонському метрополітену ледве півтори сотні років, але він, хоча і з періодичними аварійними ситуаціями, продовжує функціонувати, розширюватися, поглиблюватися. Цього вимагає неухильно прогресуюче зростання населення.

Проте ніщо не коштує на місці, все тече в тимчасовому потоці, змінюється, рано чи пізно піддававшись ентропії. І якщо ще відносно нещодавно прокладення штолень, тунелів і вироблень здійснювалася в одному горизонті, то зараз як в гірничорудній промисловості, так і в метробуді стало носити багаторівневий характер, буквально перетворюючи на губку шар належних порід, т. е. створюючи рукотворний карст. Запитайте тепер будь-якого геолога, гідролога або геофізика: чи допустиме фундаментальне будівництво, яким є житлово-господарський комплекс міст, на карсті? Відповідь буде однозначною: хоча і необхідно, але небезпечно і занадто невигідно, проте економічна доцільність і кон'юнктура диктують свої правила.

Якось виїзна бригада фахівців нашого інституту, до складу якої входив і я, з консультаційною метою працювала в шахтарському селищі, яких по області набереться не один десяток. Я звернув увагу на те, що одні будинки, здавалося б, цілком придатні для проживання, красувалися порожніми очними ямками вікон, інші ж по периметру були обтягнуті товстими стрічками-стягуваннями. Поцікавився у жителів, що б це означало?

Почалося все з середини лихих 90-х — з відчаєм на лицях пояснювали вопрошаемие. Саме відколи за непотрібністю і в масовому порядку стали закриватися і затоплюватися грунтовими водами шахти. Багаторівневі їх горизонти розташовувалися на глибині від 400 до 800 м не лише за межами, але і під самими селищами. Небезпеки для наземних споруд у функціонуючому стані вони не представляли. Просіданню порід не дозволяло надійне кріплення і така ж інфраструктура. На безхазяйних же і затоплених об'єктах вже найближчим часом почався процес ентропії і просідання. Здавалося б, така велетенська товща порід не дозволить негативним чином відбитися на цілісності об'єктів денної сторони. На жаль! Може, та ще і як.

А чом би подібність такого не може статися з метрополітеном, тим більше що ніде у світі не існує такого глибокого його залягання, а прокладення штолень і тунелів здійснюється чи не на рівні культурного шару, не досягаючи корінних порід. Випадків провалів, затоплень, прориву пливунів у світовій практиці скільки завгодно, причому трапляються такі аварійні ситуації прямо пропорціонально віку об'єкту. Здавалося б, тюбінги — ці основні несні конструкції, виконані з міцних марок конструкційних сталей, здатні витримати двух-, триразове навантаження. Виходить, що і не витримують, і руйнуються. У чому ж причина?

Основна — в гідрології і електрохімічних корозійних процесах, перед якими не в змозі встояти найміцніші металеві конструкції. Як відомо, увесь підземний транспорт працює на електротязі постійного струму і високої напруги. Частина цієї енергії, якою б не була надійна ізоляція, екранізація, потрапляє в належні породи. Взаємодіючи з грунтовими водами, що містять в собі різні солі, вони тим самим утворюють електроліти.

Проектувальники і метробудівці, проте, з апломбом заперечать: все продумано, передбачено, побудовано чи не на вічність. Точно так думали і будівельники американських близнюків ВТЦ, мовляв, вони, як єгипетські піраміди — непідвладні часу. Глибоко помилилися шановані, їх непохитні рукотворні дітища на перевірку розсипалися, як карткові будиночки. Чинником, що тут ініціює, виявився літак, а далі спрацювала ланцюгова реакція.

А чом би не припустити, що такого чинника, що ініціює, не може статися з метро, припустимо, в результаті тектонічних переміщень літосферних плит або від електрохімічної корозії і втоми несних конструкцій тюбінгів? І почнуть наземні споруди приймати позу Пізанської вежі. Мало не покажеться.


Зручний, звичайно, і незамінний підземний транспорт, але наскільки б ми не були прив'язані до нього, з часом від нього доведеться відмовитися.


Надрукувати